jak napompowac opony na stacji

Skocz do zawartości. Posiadasz konto? Zaloguj się Zarejestruj się; Przeglądaj. Forum; Galeria; Filmy; Garaż; Kluby; Czatbox; Blogi Mam problem z ułożeniem opony na feldze. Po montażu i napompowaniu opona ma bicie boczne i pionowe jak bym miał pokrzywioną felgę. Spuściłem powietrze, stopkę opony u rant felgi zwilżyłem mocnym roztworem wody z płynem do naczyń, lekko napompowałem koło, powyginał en i pościskałem oponę żeby się ułożyła i mocno Jak napompować opony samochodowe na stacji benzynowej Napompowywanie opon samochodowych to problem istotna część konserwacji opon i dbania o bezpieczeństwo na drodze. Stacje benzynowe często są dostępne pompy powietrza do użytku publicznego, co ułatwia napełnianie twoja opona y z odpowiednia ilość powietrza. Nie potrzeba zadnych patentów tylko troche sprytu. Przy zakladaniu wazne zeby nie skladac opony na sucho. Ja stosuje taki smar jak w osobowkach opony sie smaruje przy wymianie. Nawet po 2-3 latach jestem w stanie sciagnac opone w ciagu 10 min bez uzywania zbednej siły i naparzania młotkiem. Dekorujesz dom na imprezę, a do nadmuchania dużo balonów? Nie kupuj drogiego helu. Poznaj inny sposób, który też może stać się zabawą samą w sobie Frauen Aus Polen Suchen Deutschen Mann. Nie ważne czy kupujemy opony w Internecie, czy w zakładzie wulkanizacyjnym, czy też z innego źródła, poprawnie przeprowadzony montaż opony na feldze jest kwestią fundamentalną. Sprawdź jak przebiega. Przedstawimy sekwencję czynności, jakie są wykonywane przez personel w czasie montażu opon na feldze. Nie ulega wątpliwości, że zadanie to należy powierzyć profesjonalistom, posiadającym odpowiednie przeszkolenie i narzędzia. Sami, jeśli nie spełniamy tych dwóch warunków nie możemy się zabierać za zakładanie opony na felgę. Właściwy dobór opon i odpowiednio przeprowadzona procedura montażu jest konieczna dla zapewnia bezpieczeństwa, osiągów oraz długiej i bezawaryjnej eksploatacji. Montaż opony na feldze Pierwszym etapem powinno być sprawdzenie, czy wszystkie elementy, a więc opona, felga i samochód są ze sobą dobrze dobrane. Odpowiedni rozmiar opony dla swojego samochodu można sprawdzić w internetowych narzędziach, a przy szukaniu alternatywnych rozmiarów pomocny może okazać się kalkulator zamienników. W przypadku opon, które były użytkowane w poprzednich sezonach, należy upewnić się, czy nie posiadają one defektów, przebić czy uszkodzeń boków lub bieżnika. By uniknąć takich przykrych niespodzianek, warto zapoznać się ze sposobem na odpowiednie przechowywanie opon i felg. Ważnym elementem jest dokładne oczyszczenie opony oraz obrzeża obręczy, zwłaszcza usunięcie ewentualnych ognisk rdzy i zabezpieczenie tych miejsc przed dalszą korozją. Należy też sprawdzić, czy we wnętrzu opony nie ma obcych ciał. Opony kierunkowe i asymetryczne przy montażu bezwzględnie muszą być zakładane zgodnie z kierunkiem rotacji i stroną zewnętrzna/wewnętrzna zgodnie z oznaczeniami umieszczonymi na boku opony. Po tych czynnościach wstępnych można przystąpić do właściwego montażu. Felgę należy umieścić krótszą półką osadczą do góry. Kolejnym etapem montażu opony powinno być założenie zaworu. Jest on bardzo ważnym elementem zapewniającym szczelność opony oraz możliwość sprawdzania ciśnienia i pompowania opony. Jeśli zawór jest spękany bezwzględnie powinien być wymieniony. Wielu producentów zaleca wymianę zaworu przy każdym montażu opony. Zawór najlepiej wymienić na nowy przy każdym montażu opon. W przypadku zaworu gumowego instalacja odbywa się z wykorzystaniem pasty montażowej i narzędzia do przeciągania zaworów. W przypadku zaworu metalowego, zalecana jest natomiast wymiana uszczelki. Każdy zawór powinien być wyposażony również nakrętkę. Chroni ona wnętrze zaworu przed wilgocią i zabrudzeniami. Po zamontowaniu zaworu można przystąpić do nasmarowania felgi i stopek opony na całym obwodzie. W tym celu należy używać odpowiednich past, która nie mają negatywnego wpływu na gumę. Następnie należy ustawić ramię montażownicy w taki sposób, aby odległość między krawędzią felgi, a stopką montażową wynosiła 2-3 mm i umieścić nachyloną oponę na górnej krawędzi felgi ustawiając zawór na godzinie 5-ej względem ramienia montażownicy. W dalszej kolejności należy umieścić stopkę opony na stopce montażowej i uruchomić talerz montażownicy, kierując oponę do wnęki felgi. Te same czynności należy powtórzyć dla drugiej stopki opony, dbając o to, aby stopka opony została właściwie umieszczona we wgłębieniu felgi. Następnie można uwolnić ramię montażownicy i zdjąć koło ze stołu montażownicy. Pompowanie podczas montażu opon Gdy opona jest założona na felgę, aby móc ją użytkować musi ona zostać jeszcze napompowana. Do pompowania należy stosować urządzenia przewidziane do poszczególnych rodzajów opon, pozwalające na kontrolę ciśnienia i posiadające ograniczenie ciśnienia maksymalnego. W czasie pompowania osoba obsługująca nie powinna znajdować się w bezpośredniej bliskości. Dla zapewnienia właściwego osadzenia opona pompowana jest na chwilę do bardzo wysokiego ciśnienia, zwykle 3,5 atmosfer. Maksymalną dopuszczalną wartość ciśnienia często możemy odczytać z boku opony. Pompowanie powinno się odbywać z wyjętą wewnętrzną częścią zaworu. Operator weryfikuje prawidłowość osadzenia opony w feldze. Następnie po uprzednim obniżeniu ciśnienia montowana jest wkładka zaworu, ciśnienie korygowane jest do zalecanej wartości, które pokazuje tabela ciśnień. Wyważanie opony Po założeniu opony na felgę konieczne jest wyważenie koła. Wyważenie zapewnia wyeliminowanie nieuniknionej niejednorodności masy opony i felgi. Efektem braku wyważenia są wibracje powodujące dyskomfort, ale też przedwczesne zużycie opon, elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Jeśli stare opony nosiły ślady nierównego zużycia, warto przeprowadzić ocenę stanu zawieszenia oraz kontrolę zbieżności i geometrii. Pozwoli to uniknąć nieregularnego i przyśpieszonego zużycia nowych opon. Data modyfikacji: Środa, Koła w rowerze składają się z metalowej ramy, przechowującej powietrze sprężystej dętki oraz chroniącej jej gumowej opony. Przypadkowe uszkodzenia tych elementów, a więc przedziurawienie lub ucieczka powietrza z koła, to najczęściej występujące problemy z rowerem, na jakie powinien być przygotowany każdy jego właściciel. Podstawową czynnością konserwacyjną jest w tym wypadku oczywiście napompowanie dętki. Zanim przejdziemy do omówienia najważniejszych wskazówek dotyczących tej kwestii, warto przyjrzeć się bliżej wentylom i pompkom. Wentyle w kołach – co należy wiedzieć? Wentyle to niewielkie zawory, które pozwalają na spuszczenie lub wprowadzenie powietrza do dętki. W większości rowerów spotkamy się z trzema podstawowymi typami wentyli. Każdy z nich odznacza się nieco inną średnicą oraz konstrukcją. Większość pompek na rynku to jednak urządzenia uniwersalne, posiadające przejściówki pozwalające obsłużyć wszystkie rodzaje kół. Shrader – wentyl zwany jest też samochodowym, ponieważ identyczne zawory montuje się również powszechnie w kołach aut. Wyposażone w nie rowery możemy napompować na stacji benzynowej, przy pomocy standardowych kompresorów motoryzacyjnych lub pompek samochodowych. Popularny w większości typów rowerów, ze względu na łatwość – wyposażone w nie rowery posiadają koła z cienkim wentylem. Przy pompowaniu trzeba zachować uwagę, bowiem odkręcając nakrętkę zaworu, z koła zaczyna od razu uciekać powietrze. Aby nie przysporzyć sobie więcej pracy, musimy jak najszybciej przyłożyć do niego pompkę. Po zakończeniu zadania prędko należy zakręcić – zawór, który również jest węższy od wentyla samochodowego. Po odkręceniu zakrętki z rowerowego koła nie ucieka jednak powietrze. Spotykany w rowerach szosowych i fitnessowych. Rodzaje pompek rowerowych Radząc, jak napompować koło w rowerze, nie możemy zapomnieć wpierw o omówieniu najważniejszych modeli pompek. Niektóre z nich zmieszczą się w naszej kieszeni, z innych skorzystamy tylko w garażu lub warsztacie. Najpopularniejszy i najczęściej spotykany rodzaj pompki do roweru. Są to zazwyczaj kilkudziesięciocentymetrowe narzędzia, które łato przyczepić do ramy roweru. Podczas pompowania koła ręcznie wtłaczamy do niego powietrze za pomocą zamontowanego w sprzęcie tłoka. Zmyślne, lekkie i kompaktowe urządzenia, które błyskawicznie napompują koło rowerowe. Gadżety te korzystają z wymiennych nabojów na sprężony dwutlenek węgla, który pod ciśnieniem wprowadzają do dętki. Nabój wystarcza na pojedyncze koło, po jego zużyciu musimy zamontować nowy. Pompki spotykane w garażach i warsztatach. Są to narzędzia stacjonarne ustawiane na podłodze. Do wentyla podłączamy je z pomocą rurki z wymienną końcówką-przejściówką. Wygodniejsze i szybsze w użyciu niż pompka ręczna, bardzo przydatne w domowym użytku i w regularnej konserwacji roweru. Powietrze tłoczymy do koła, rytmicznie naciskając ustawiony pionowo tłok. To szeroka rodzina urządzeń, które wykorzystując elektryczny silnik, kompresują powietrze do wybranego przez nas ciśnienia i wydmuchują je do dętki. W sprzedaży znajdziemy zarówno poręczne kompresory na bateria, jak również duże modele samochodowe. Jak napompować rower? Najważniejsze wskazówki Pompowanie koła w rowerze nie należy do specjalnie trudnych czynności. Oczywiście wszystko zależy od tego, czy posiadasz pompkę kompatybilną z twoim rowerem. Jeżeli narzędzie nie pasuje do koła, powinieneś sprawdzić, czy nie posiadasz odpowiedniej przejściówki. Jak już wspomnieliśmy, większość modeli pompek jest uniwersalna i powinna posiadać niezbędne wymienne końcówki. Aby ułatwić sobie pracę, rowerowe koło ustawiamy w taki sposób, by wentyl znajdował się w najbardziej dogodnej dla nas pozycji. Podczas pompowania nie ma potrzeby podnoszenia roweru, ale warto ustawić go w stabilnej pozycji, zapobiegając przypadkowemu przewróceniu się na bok. Kolejnym krokiem powinno być odkręcenie wentyla, jeżeli mamy do czynienia z modelem typu Dunlop działamy szybko, by zapobiec ucieczce powietrza. Pompkę zakładamy na wentyl z należytą ostrożnością, maksymalnie ją dociskając i blokując w miejscu końcówkę. W podobny sposób postępujemy z wężykiem. Podczas ręcznego pompowania znacznie skuteczniejsze jest wykorzystanie pełnego zakresu pompki, niż wykonywanie drobnych i bardzo szybkich ruchów. Po wypełnieniu powietrza do optymalnej wartości, odblokowujemy końcówkę, wyciągamy pompkę i zakręcamy wentyl. Jak napompować rower z cienkim wentylem? Jeżeli pompujesz koło z cienkim wentylem, zwróć uwagę, by przypadkiem go nie uszkodzić, przechylając pompkę na boki podczas pracy. Końcówka pompki powinna być ustawiona zawsze prostopadle do wentyla i ostrożnie wykręcana po zakończeniu pracy. Jak napompować rower na stacji benzynowej? Na wielu stacjach benzynowych można skorzystać bezpłatnie z kompresora. Bez potrzeby instalacji jakiejkolwiek przejściówki napełnimy w ten sposób rowery z wentylami Shradera, do pozostałych modeli niezbędne jest wyposażenie się w odpowiednie końcówki. Zanim podłączysz wężyk z klipsem, należy poczekać, aż kompresor wskaże odpowiedni poziom ciśnienia. Dla opon w przeciętnym rowerze wystarczą w tym wypadku 2-3 bary, w rowerach szosowych wartość rośnie do nawet 6-7 barów. Polecamy: Klikając przycisk „Akceptuję” zgadzasz się, aby serwis sp i jego Zaufani Partnerzy przetwarzali Twoje dane osobowe zapisywane w plikach cookies lub za pomocą podobnej technologii w celach marketingowych (w tym poprzez profilowanie i analizowanie) podmiotów innych niż sp. obejmujących w szczególności wyświetlanie spersonalizowanych reklam w serwisie Wyrażenie zgody jest dobrowolne. Wycofanie zgody nie zabrania serwisowi przetwarzania dotychczas zebranych danych. Wyrażając zgodę, otrzymasz reklamy produktów, które są dopasowane do Twoich potrzeb. Sprawdź Zaufanych Partnerów sp. Pamiętaj, że oni również mogą korzystać ze swoich zaufanych podwykonawców. Informujemy także, że korzystając z serwisu wyrażasz zgodę na przechowywanie w Twoim urządzeniu plików cookies lub stosowanie innych podobnych technologii oraz na wykorzystywanie ich do dopasowywania treści marketingowych i reklam, o ile pozwala na to konfiguracja Twojej przeglądarki. Jeżeli nie zmienisz ustawień Twojej przeglądarki, cookies będą zapisywane w pamięci Twojego urządzenia. Więcej o plikach cookies, w tym o sposobie wycofania zgody, znajdziesz w Polityce Plików Cookies. Więcej o przetwarzaniu danych osobowych przez sp w tym o przysługujących Ci uprawnieniach, znajdziesz tutaj. Pamiętaj, że klikając przycisk „Nie zgadzam się” nie zmniejszasz liczby wyświetlanych reklam, oznacza to tylko, że ich zawartość nie będzie dostosowana do Twoich zainteresowań. V02 80 Opis null jak napompowac opony na stacji, skf lozyska, honda jazz ii, gae, nissan qashqai 2013, el camino, 55352050, opony zimowe 195/55 r15, 237, norma temperatury, rozrzad co to yyyyy Mój nowy rower ma te cienkie opony z typem zaworu, którego wcześniej nie używałem. Szukałem w Internecie i odkryłem, że to Zawór Presta i jest dość powszechny i popularny. Uważam, że jest irytujący i kłopotliwy, i nie wiem, jak go właściwie używać. Mam pompkę podłogową, i wiem, że zawory i pompa są w porządku, ponieważ facet w sklepie nie miał problemu z używaniem tej samej. Ale po przeczytaniu online i obejrzeniu filmów na YouTube nadal nie mogę dowiedzieć się, jak to zrobić poprawnie! Oto, czego próbuję: Obróć koło tak, aby pompa mogła wygodnie dosięgnąć zaworu (według przewodników online zawór powinien być na godzinie 12 pozycji, ale nie mogę tego zrobić, ponieważ wąż na pompie nie jest wystarczająco długi) Zdejmij nasadkę zaworu, odkręć coś w zaworze i trochę postukaj – wystrzeliwuje strumień powietrza. OK. Wepchnij pompę na zawór. W tym miejscu mam kłopoty … Nie mogę założyć nasadki na zawór po prawej stronie sposób. Wciskam go z opuszczoną dźwignią łokciową, a następnie pociągam dźwignię do góry, jak widać na zdjęciach, aby nasadka chwyciła zawór. Teraz albo opadnie luźno i wydostaje się powietrze na boki (jak ją delikatnie wciskam), albo czasem tak się dzieje, ale potem opona chyba nie pompuje, pompa po prostu sztywnieje bardzo szybko, jakby zawór był zablokowany – wtedy zdejmuję mocowanie i idzie pffffft, jakby całe ciśnienie zostało właśnie cofnięte w wężu i tak naprawdę nie wchodziło do opony. Ostatecznie udało mi się napompować oponę, ale zajęło mi to około godziny napełniania w pobliżu i mój „kierownik projektu” zdenerwował się, ponieważ miałem być w kuchni, robiąc jej sałatkę, a nie grzebać w garażu. Kiedy założyłem go prawidłowo, musiałem całkowicie spuścić powietrze z opony, a nawet wtedy było to trudne, ponieważ przy całkowicie opróżnionej oponie trzpień zaworu po prostu wciśnięty w felgę. Na pewno to nie jest normalne? Na czym polega sztuczka mocowania tego cholernego przedmiotu? Poza tym, jak mogę po prostu sprawdzić ciśnienie? Kiedy przypinam przedmiot, spodziewam się, że wskaźnik podskoczy i pokaże mi, na jakim nacisku jest, ale po prostu pozostaje na 0. Opony mówią z boku, żeby napompować do 110 psi (7,5 atm), ale moja pompa wzrasta tylko do 100. Komentarze Odpowiedź Te trzpienie zaworów są za krótkie dla tych głębokich głębokie felgi, na których się tam znalazłeś. Na podstawie zdjęć widać, że trzpień zaworu nie wystaje wystarczająco daleko od obręczy, aby pompa mogła się na niej zmieścić. Dlatego nie kontaktuje się z zaworem na tyle, aby można było napompować opony. Komentarze Odpowiedź W przypadku zaworów Presta z krótszym trzpieniem i głębokich Sztuczka polegająca na napełnieniu powietrzem polega na tym, aby najpierw spuścić powietrze z opony około 50%, a następnie jedną ręką wcisnąć głowicę pompki na mostek, drugą ręką jednocześnie przepychając mostek przez felgę od strony opony. Następnie użyj dźwigni, aby uzyskać dobre uszczelnienie. Kiedy ją podkręcisz, wzrost ciśnienia w głowicy pompy samoczynnie obniży zastawkę presta. Jak powiedział Daniel Hicks w komentarzu w tym wątku: Nie ma potrzeby wciskania trzpienia w zaworze Presta, ponieważ ciśnienie powietrza otworzy zawór gdy pompa wytworzy większe ciśnienie niż wewnątrz opony. Wszystko, co jest konieczne, to krótkie dotknięcie trzpienia przed założeniem uchwytu, aby upewnić się, że gumowa uszczelka nie jest zamknięta. Komentarze Odpowiedz „Zdejmij nakrętkę zaworu, odkręć coś w zaworze i lekko stuknij – wystrzeliwuje strumień powietrza. OK. ” Masz rację. Jeśli masz odpowiednią pompę, a uchwyt działa prawidłowo, wystarczy wcisnąć uchwyt i przesunąć dźwignię. Zwykle po naciśnięciu uchwytu dostatecznie daleko mały przycisk w środek uchwytu naciśnie „rzecz” w dół, aby wypuścić powietrze i pozwoli ci odczytać ciśnienie. Może się zdarzyć, że twój uchwyt jest źle zaprojektowany (lub nie jest naprawdę „agnostyczny trzpienia”), a ty ” d lepiej radzić sobie z przykręcanym adapterem (a niektóre projekty uchwytów wymagają wymiany elementów wewnętrznych w celu wykonania zaworów Presta.) (To naprawdę nie jest takie trudne i wybredne z odpowiednią pompą i odpowiednią technika.) Odpowiedź Wewnątrz głowicy pompy Presta znajduje się kołek za gumową podkładką, która wciska zawór na trzpień, który jest włączany po przesunięciu dźwigni do pozycji podniesionej. W tym samym czasie zazwyczaj zestaw szczęk zaciska się na korpusie trzpienia, utrzymując go na miejscu. Brzmi to bardzo, jakby twoja pompa nie była w stanie aktywować zaworu wystarczająco, aby złamać uszczelkę, dlatego podczas pompowania powietrze cofa się o gumową podkładkę zamiast pompować oponę. Jak wspomniano powyżej, może to być artefakt polegający na tym, że odsłonięta łodyga nie jest wystarczająco długa i powinieneś: użyć uchwytu, który nie wymaga aż tyle łodygi do odsłonięcia; wymienić dętkę na taką z dłuższym zaworem; lub użyj przedłużacza zaworu (który pozostawia istniejący rdzeń nienaruszony) lub jeśli rura ma wymienny rdzeń, aby wkręcić przedłużacz zaworu (jak te dostępne w Continental). Czasami uważam, że jest to przydatne, gdy Pompy nie działają tak, jak bym się tego spodziewał, to użycie dętki ze znanym zaworem roboczym bez instalowania jej w oponie. Pozwoli to wyeliminować możliwość wystawienia niewystarczającej trzpienia na czynnik ograniczający i umożliwi ćwiczenie pompy w celu zapewnienia jej prawidłowego działania. Komentarze Odpowiedź Wydaje się, że pompa ma zawór, który powinien automatycznie przełączać się między Presta i Schrader w razie potrzeby. Z mojego doświadczenia wynika, że te zawory nie zawsze działają. Mam podobną pompę, w której zawór się zaciął i teraz mogę jej użyć tylko do pompowania zaworów Schradera. Jeśli to również leży u podstaw Twojego problemu, spośród wielu alternatyw możesz 1) kupić nową pompę lub 2) otrzymać Presta -> Adapter Schradera . Domyślam się, że jeśli pompka zostanie odłączona od opony roweru, powietrze powinno wypłynąć od strony zaworu Schradera. To pokaże, w jakim trybie działa zawór. Komentarze Odpowiedź Potrzebujesz specjalnego zaworu Presta dopasowanego do pompki lub adaptera, aby tymczasowo zamienić zawór opony rowerowej na zawór opony Schrader , więc możesz użyć standardowa pompka do opon. Po napełnieniu, zdejmij adapter do następnego razu. Komentarze Odpowiedź Jedna sztuczka, której użyłem przy uszczypnięciu, gdy mój trzon był zbyt krótki dla głębokości obręczy (jak widać na zdjęciu) polega na umieszczeniu kciuka na oponie w miejscu mostka i ostrożnym dociśnięciu go, aż wspornik zostanie wyciągnięty z obręczy. Może to zapewnić dźwignię potrzebną do przymocowania głowicy pompy do krótkiego trzpienia. Chociaż rozwiązanie przedłużające mostek jest dobre, Twoje obręcze nie są super głębokimi, które wymagają tak długiego mostka, które nie są łatwo dostępne. Wybierz fajną rurkę z długim trzpieniem, a Twój konkretny problem powinien zostać rozwiązany. Miałem również problem z niegwintowanymi trzpieniami presta powodującymi ześlizgiwanie się głowicy pompy przed pełnym napompowaniem opony. Kupiłem nową głowicę pompy i teraz trudno jest zdjąć głowicę pompy z gwintowanych trzpieni, ale pompa pozostaje przymocowana do trzpienia aż do 120+ funtów na niegwintowanych trzpieniach. Komentarze Odpowiedź Miał ten sam problem – sztuczka polega na tym, że gwintowana tuleja na samym końcu zawór musi być niegwintowany i swobodnie unosić się, aby zawór działał pod ciśnieniem napływającego pompowanego powietrza. Tak więc kolejność operacji jest następująca: zdjąć kołpak zaworu upewnić się, że nakrętka kołnierza trzonka zaworu jest dobrze osadzona na powierzchni koła obrócić maleńka gwintowana tuleja w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby otworzyć przepływ powietrza do korpusu samego zaworu (brakujący krok, który mnie zaskoczył) przymocuj głowicę pompy do zaworu Presta (a jeśli masz adapter Joe Blow pompka jak ja), zamknij ramię zaworu selektora żółtego adaptera w przeciwnym kierunku otwartego (ciemnoszarego) adaptera zaworu Presta napompuj do odpowiedniego ciśnienia odpiąć żółte ramię zaworu selektora – w odpowiedniej pompie nastąpi szybkie zwolnienie ciśnienia powietrza … i żaden z zaworu Presta (yahoo!) obróć małą gwintowaną tulejkę w prawo, aby zamknij zawór i zachowaj ciśnienie w dętce / oponach wymień korek zaworu Presta … i ruszaj w drogę! Komentarze Odpowiedź Nie mogę się zaadresować problem z długością trzonka zaworu, ale miałem szczęście, że mój sklep rowerowy zawierał parę adapterów presta do schraeder, kiedy kupowałem rower. Sklep rowerowy pokazał mi, jak używać adapterów i powiedział, żebym je zostawił na trzpieniach zaworów tak, żebym zawsze miał przy sobie adaptery, gdybym ich zaoszczędziło mi kilka razy, kiedy nie chciałem używać butli CO2 i zamiast tego mogłem użyć maszyny pneumatycznej na stacji benzynowej. Komentarze Zanim wsiądziesz na swój nowy, lśniący rower i wybierzesz się na przejażdżkę po najbliższym parku, musisz upewnić się, że koła (a raczej opony) są napompowane do właściwego poziomu. Nie mniej i nie więcej. Niedopompowane koło rowerowe: może spowodować spłaszczenie opony;Uderzenie w kamień lub krawężnik znacznie zwiększa prawdopodobieństwo uszkodzenia obręczy koła roweru (i nie tylko koła roweru);utrudnia jazdę na rowerze, ponieważ zwiększa się powierzchnia styku opony z nawierzchnią drogi. Nadmiernie napompowane koło rowerowe: może spowodować eksplozję opony;może spowodować uszkodzenie obręczy. Oczywiście zapytasz, ale jak napompować koło rowerowe do optymalnego poziomu? Czy jest to „na wyczucie”? Nie. Najprawdopodobniej koło zostanie niedopompowane lub przepompowane. Najlepiej użyć ciśnieniomierza – urządzenia do pomiaru ciśnienia w oponach. Każda opona ma numer na boku. Są to maksymalne wartości, do których należy napompować oponę. Wartości są zwykle podawane w atmosferach, barach i PSI (najczęściej we wszystkich trzech). Ciśnieniomierze mają skalę umożliwiającą pomiar ciśnienia we wszystkich trzech wymiarach. Użyj tego, z którym czujesz się najlepiej. Jak dobrać właściwy rower? Całkowicie odpowietrzyć koło, naciskając język Podłącz pompkę do zaworu i napompuj Ci mały sekret: licz liczbę wykonywanych przez siebie pociągnięć. Dzięki temu w przyszłości będziesz wiedział, bez użycia miernika, kiedy koło rowerowe jest napompowane do optymalnego poziomu (ja osobiście potrzebuję 200 uderzeń, aby napompować koło).3. Od czasu do czasu należy odłączyć pompę i sprawdzić ciśnienie w oponach za pomocą manometru. Koło będzie optymalnie napompowane, jeżeli będzie niedopompowane o około 5-8% maksymalnej wartości podanej na Odłącz pompę i załóż z powrotem nakrętkę na zawór. To samo zrób z drugim kołem Koła roweru są napompowane. Pamiętaj, aby obliczyć liczbę pociągnięć w celu uzyskania właściwego ciśnienia. Oszczędza to wiele czasu i wysiłku podczas późniejszego ponownego pompowania opony. Należy pamiętać, że numer ten jest przypisany do każdego motocykla (a czasem także do każdej opony, jeśli są różne).

jak napompowac opony na stacji