jeep grand cherokee 4.7 v8 spalanie
22.7. $3,350. 17.9 barrels/yr. 509 grams/mile. 422 miles. Total Range. Page 1. Fuel economy of the 2007 Jeep Grand Cherokee 4WD. 1984 to present Buyer's Guide to Fuel Efficient Cars and Trucks. Estimates of gas mileage, greenhouse gas emissions, safety ratings, and air pollution ratings for new and used cars and trucks.
Check out Jeep Grand Cherokee Colours, Review, Images and Grand Cherokee Variants On Road Price at Carwale.com. There is no 3.0-litre diesel or a Hemi V8 this time around but a relatively
The Ford 4.6 liter V8 is going to consume roughly the same amount of fuel as the comparably-sized 4.7 liter V8 at the same engine RPM. Now, since you wrongly assumed that the Ford 21lb injectors were rated at 2lb higher than the 4.7 injectors, all that means is that when installed in the 4.7 the ECM would trim injector pulse timing down
Chrysler PowerTech 3.7 L V6 in a 2005 Jeep Grand Cherokee. The EKG is a 3.7 L V6 version built in Detroit, Michigan. It displaces 3.7 L; 225.8 cu in (3,701 cc). [4] The bore and stroke measure 3.66 in × 3.57 in (93.0 mm × 90.7 mm). It is a 90° V engine like the V8, with SOHC 2-valve heads. It utilizes a counter-rotating balance shaft mounted
Laredo Sport Utility 4D. $29,075. $2,976. Limited Sport Utility 4D. $35,950. $3,022. For reference, the 2000 Jeep Grand Cherokee originally had a starting sticker price of $29,075, with the range
Frauen Aus Polen Suchen Deutschen Mann. Jeep Grand Cherokee Limited 2000 281 000 km Benzyna SUV 19:54, 23 lipca 2022 ID: 6099868399 19:54, 23 lipca 2022 ID: 6099868399 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2000 Przebieg 281 000 km Pojemność skokowa 4 701 cm3 Rodzaj paliwa Moc 223 KM Skrzynia biegów Spalanie W Mieście 22 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Zarejestrowany w Polsce Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia System nagłośnienia Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka skórzana Elektrycznie ustawiany fotel kierowcy Elektrycznie ustawiany fotel pasażera Siedzenie z pamięcią ustawienia Podłokietniki - przód Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Lusterka boczne składane elektrycznie Lampy przeciwmgielne Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS Elektroniczny system rozdziału siły hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Opis Auto sprowadzone w czerwcu, nic nie modyfikowane. Silnik, skrzynia, napędy - idealne. Informacje o dealerze Jarek Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2015 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Maszewo Duże, płocki, Mazowieckie Jeep Grand Cherokee Limited 2000 281 000 km Benzyna SUV Jarek Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2015 Maszewo Duże, płocki, Mazowieckie
Coraz trudniej kupić zadbanego i nie przerobionego do off-roadu Jeepa. Ten samochód mocno sprowadza na ziemię swoimi kosztami eksploatacji. Poznajmy opinie o 3. generacji Jeepa Grand Grand Cherokee nigdy nie szedł na kompromisy. Na każdym kroku przypomina, że jest samochodem terenowym z prawdziwego zdarzenia, choć w przypadku trzeciego wcielenia producent postarał się o to, by zdolności terenowe połączyć z optymalnym zachowaniem na asfalcie. W tym celu dokonał zmian w zawieszeniu, montując z przodu niezależną konstrukcję z dwoma wahaczami (z tyłu: nadal sztywna oś) i zmodernizował układ kierowniczy. Jeep przypomina o swoim terenowym rodowodzie wysokim prześwitem (21 cm) i świetnym napędem na 4 koła z reduktorem i elektronicznymi blokadami mostów. Nosi on nazwę Quadra-Drive II i nie był jedynym tego typu układem montowanym w Grand Cherokee III: występował również Quatra-Trac I (4×4 bez blokad) oraz Quadra-Trac II (taki sam, z dodanym reduktorem). Co ciekawe, w ogłoszeniach sporadycznie można trafić na… tylnonapędowe Jeepy, głównie z rynku amerykańskiego. Ten samochód powstał w czasach, gdy w tak dużych modelach nie przewidywano montażu niewielkich silników z turbodoładowaniem, stąd odbiorcy skazani są co najmniej na jednostki V6. Wszystkie – włącznie z turbodieslem – pochłaniają co najmniej kilkanaście litrów paliwa na 100 km. Mimo niewielkiego wysilenia, nie wszystkie zaliczają się do grona Jeepa Grand Cherokee IV (WK2) CRD OverlandW internecie nie brakuje wystawionych na sprzedaż Jeepów z przeróbkami sugerującymi częste użytkowanie w trudnym terenie. Nie mówimy, że ten samochód się do niego nie nadaje, ale tak forsowna eksploatacja mocno odbija się potem na kieszeni kolejnego zakup względnie zadbanego Jeepa Grand Cherokee III (WK/WH) wystarczy mieć przygotowane już ok. 30 tys. zł. Pragniemy jednak zastrzec, że nawet zatankowanie tego samochodu oznacza mały majątek, nie mówiąc o komplecie dedykowanych opon i o stawkach ubezpieczeniowych dla przeszło 4-/5-litrowych silników. Czy coś jest w stanie zrekompensować kosztowny charakter wielkiego Jeepa? Zobaczmy, co o nim sądzą kilkunastoletnich już Jeepach Grand Cherokee III coraz więcej uwagi trzeba poświęcać prawidłowości pracy napędu 4×4 i kontroli wycieków ze skrzyni biegów czy dyferencjałów. Uwaga: producent nie przewidział przekładni z ręczną zmianą strony wizualnej stonowany kokpit Jeepa zdobywa raczej dobre recenzje. Gorsze tyczą się tworzyw, z jakich go zmontowano i samej precyzji montażu. Pod tym względem lepsza sytuacja panuje w samochodach przeznaczonych na rynek europejski: amerykańskie Jeepy są nie tylko gorzej wykonane, ale i zaskakująco ubogo wyposażone. Widoczne na zdjęciu poniżej drewniane wstawki w rzeczywistości stanowią elementy plastikowe. Wszystkie Grand Cherokee III posiadają automatyczne skrzynie biegów, poszczególne egzemplarze mogą się różnić przełącznikami pracy napędu 4×4 (w zależności od typu układu, jaki w nim zamontowano). Osoba kierująca Jeepem ma świetny ogląd na sytuację dziejącą się wokół samochodu, pozytywnie należy też ocenić widoczność w każdym kokpit (głównie wytarta kierownica) wcale nie musi oznaczać wysokiego przebiegu sylwetka Grand Cherokee skutecznie maskuje wymiary samochodu. W rzeczywistości nie jest on aż tak ogromny – na długość mierzy 475 cm, czyli o 6 cm mniej od 5-drzwiowej Toyoty Land Cruiser J12. W środku sprawia wrażenie samochodu pozycjonowanego od segment niżej. Doskonałe warunki panują tylko z przodu. Pasażerom kanapy brakuje miejsca nad głowami, a środkowej osobie przeszkadza biegnący środkiem tunel centralny. Na krytykę zasługuje również płytki, mieszczący zaledwie 450 l bagażnik. Prowadzi do niego bardzo wysoki próg załadunkowy, do wielkości otworu nie płyną z kolei żadne zastrzeżenia. Można się do niego dostać, uchylając wyłącznie tylną Jeep Grand Cherokee (WK/WH) – silnikiJeep przewidział minimum 6-cylindrowe jednostki napędowe. Benzynowy V6 ma pojemność lecz nie rozwija nadzwyczajnej mocy (214 KM), przez co ma tylko akceptowalne osiągi. Znacznie żwawsze pozostają odmiany V8: (231-309 KM) oraz HEMI (326-352 KM). Amerykański producent przygotował również prawdziwego „potwora”, mianowicie Granda Cherokee SRT8. Pracujący pod jego maską V8 generuje aż 426 KM i rozpędza ponad 2-tonowe auto do 100 km/h w zaledwie 5 sekund! Wszystkie wymienione silniki spalają nieprawdopodobne ilości benzyny, ale w przypadku tych najbardziej paliwożernych ( nie ma większych przeciwwskazań do założenia LPG. Optimum, jeśli chodzi o osiągi i zużycie paliwa, stanowi jedyny turbodiesel – mercedesowski V6 CRD. Przeciętną moc (218 KM) rekompensuje ogromnym momentem obrotowym (510 Nm), dzięki czemu jest równie żwawy jak Grand Cherokee z V8. Część wersji (głównie tych słabszych) zestawiano z napędem wyłącznie na tył, wszystkie z kolei łączono z „automatami”.„Bulgocące” V8 bez wątpienia pasuje do masywnego, „amerykańskiego” wyglądu Jeepa Grand Cherokee. Spalaniem te jednostki dochodzą nawet do 20 l/100 realnie potrzebuje ok. 10-12 l na każde 100 km. To i tak niezły wynik w tym Jeep Grand Cherokee (WK/WH) – opinie użytkowników Zalety „Jak na te gabaryty i prześwit, Jeep naprawdę nieźle się prowadzi i gładko wybiera drogowe nierówności”„Duże lusterka, spore szyby, wysoka pozycja za kierownicą. Nawet parkowanie nie sprawia większych kłopotów”„Już najsłabszy V6 fajnie brzmi i zawsze ma określony zapas mocy do bezpiecznego wyprzedzenia”„Nie ma miejsca, gdzie Grand Cherokee nie wjedzie. Z zewnątrz przypomina SUV-a, ale to prawdziwa terenówka” Wady „Jeep nie nadaje się dla 5 osób. Niewygodnie podróżuje się zwłaszcza pośrodku kanapy”„Na dużą masę i stały napęd 4×4 nie ma rady. Samochód nawet z dieslem jest paliwożerny”„Przez ogromny grill kamienie często uszkadzają skraplacz klimatyzacji”„W moim Jeepie ze sporym przebiegiem skrzynia zaczyna mieć swoje fochy: poszarpuje i gubi się w zmianie przełożeń”W polskich realiach ciężko kupić Jeepa Grand Cherokee SRT8, a jeśli już, to za przynajmniej 2 razy więcej pieniędzy od zwykłego turbodiesla. Ten 426-konny samochód rozpędza się do 100 km/h w 5 sekund!Używany Jeep Grand Cherokee (WK/WH) – awaryjność, typowe usterkiBenzynowe jednostki napędowe Jeepa uchodzą za wyjątkowo zachłanne na paliwo, ale i niespecjalnie awaryjne. Gorzej jest z turbodieslem. Niemiecka konstrukcja słynie z problemów z mechanizmem sterującym klapami w kolektorze ssącym, filtrem cząstek stałych (stanowił wyposażenie opcjonalne), wtryskiwaczami i turbosprężarką. Mimo wszystko lepiej się przygotować na wydatki związane z naprawami układu napędowego. W wyeksploatowanych Jeepach z reguły trzeba wymienić poduszki dyferencjałów i łożyska podporowe wałów napędowych. Interwencji mogą wymagać wahacze przedniego zawieszenia czy układ wspomagania kierownicy (głównie pompa wspomagania). Używane Jeepy zmagają się z postępującymi wyciekami oleju z silników i skrzyń biegów, wolne są jednak od poważnych problemów z korozją. Mimo wszystko uważajmy na rynkowe okazje. Ich ceny raczej nie wzięły się z dobrej woli właścicieli, tylko konieczności mocnego doinwestowania w samochód. A w Jeepie Grand Cherokee nawet wydatki na opony liczone są w tysiącach automatyczne dobrze znoszą zazwyczaj ciężką eksploatację Jeepów. W tym samochodzie nie przewidziano przekładni z ręczną zmianą Jeep Grand Cherokee (WK/WH) – gdzie jest nr VIN?Numer VIN widnieje w odsłoniętej wnęce w obudowie deski rozdzielczej, przed kierownicą (widok z zewnątrz). Oprócz tego znalazł się na naklejce umieszczonej na tylnym lewym Jeep Grand Cherokee (WK/WH) – sytuacja rynkowaNa Jeepa Grand Cherokee III wystarczy ok. 20 tys. zł. Zwiększając pułap do 30 tys. zł istnieje szansa zakupu samochodu nie wymagającego poważnych, natychmiastowych inwestycji. Za zadbanego lub poliftowego Jeepa trzeba już zapłacić w okolicach 40 tys. zł, a najdroższe podchodzą pod 50 tys. zł. Na aukcjach panuje dominacja diesli, sporadycznie można trafić V6 z LPG. Niemal wszystkie samochody posiadają napęd na 4 Grand Cherokee III - liftingUżywany Jeep Grand Cherokee (WK/WH) – podsumowanieOptymalne auto do ciągnięcia ciężkiej przyczepy i użytkowania na słabych jakościowo drogach. Jako samochód rodzinny Grand Cherokee rozczarowuje niezbyt obszernym wnętrzem i małym bagażnikiem, nie każdy też zaakceptuje przeciętną jakość wykonania kokpitu. Wjedzie jednak znacznie głębiej w teren od konkurentów, a to dla wielu wystarczający argument, by zaufać potencjałowi układu napędowego nasze artykuły o innych używanych Jeepach:Używany Jeep Wrangler TJ (1996-2006) – opinieUżywany Jeep Renegade (od 2014 r.) – opinieUżywany Jeep Compass I (2007-2016) – opinieJeep Grand Cherokee (WK/WH) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi278 cmPojemność bagażnika450-1909 lJeep Grand Cherokee (WK/WH) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benz.) SRT8Pojemność3701 cm³4701 cm³4701 cm³5654 cm³6059 moc214 KM231 KM309 KM326 KM426 KMMaks. moment319 Nm410 Nm453 Nm500 Nm569 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,7 s8,8 s8,2 s7,1 s5,0 sPrędkość km/h200 km/h210 km/h208 km/h245 km/hŚr. zużycie paliwa13,1 l/100 km14,8 l/100 km15,7 l/100 km15,4 l/100 km16,0 l/100 kmJeep Grand Cherokee (WK/WH) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) CRDPojemność2967 cm³PaliwoturbodieselMaks. moc218 KMMaks. moment510 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,0 sPrędkość km/hŚr. zużycie paliwa10,3 l/100 kmUżywany Jeep Grand Cherokee (WK/WH) – galeria
Jeden z niewielu dużych SUV-ów nie bojących się zjechać daleko poza asfalt. Na którą generację Jeepa Grand Cherokee lepiej się zdecydować z drugiej ręki – trzecią (WK/WH), czy czwartą (WK2)?Z generacji na generację Jeep starał się jak najbardziej ucywilizować Grand Cherokee, idąc wręcz w kierunku wykreowania z niego luksusowej bulwarówki. Debiutujące w 2004 roku wcielenie WK/WH otrzymało zmienione względem poprzednika przednie zawieszenie (było już niezależną konstrukcją), a w Grand Cherokee WK2 skorygowano również jego tylną część, zastępując sztywną belkę konstrukcją wielowahaczową. Standardem w obydwu autach, przynajmniej tych przeznaczonych na europejski rynek, był stały napęd 4×4. Występował pod kilkoma postaciami: bez blokad (Quadra-Trac I), z reduktorem (Quadra-Trac II) i z blokadami obu osi oraz reduktorem (Quadra-Drive II). W nowszym wcieleniu zrezygnowano z montażu pierwszego, najprostszego układu. Otrzymał on szereg innych nowinek, obejmujących pneumatyczne zawieszenie Quadra-Lift oraz rozbudowany system Selec-Terrain, pozwalający dopasować pracę układu napędowego do aktualnych warunków na drodze (lub poza nią).Już w Grand Cherokee WK/WH nie ma co nastawiać się na ręczne skrzynie biegów: oferowano tylko „automaty”. Sporadycznie da się trafić na tylnonapędowe samochody pochodzące z rynku amerykańskiego (często V6 Laredo).Prawdopodobnie jeszcze w tym roku światło dzienne oficjalnie ujrzy piąte wcielenie Jeepa Grand Cherokee, które zastąpi model WK2 wytwarzany już od ponad 10 lat. Część klientów przerzuci zatem swoje preferencje na rynek wtórny, poszukując dobrze utrzymanego schodzącego modelu. A może warto zainteresować się starszym wcieleniem, wystawianym już za 30 tys. zł? Porównajmy obydwa Jeepy i zweryfikujmy, na co należy w nich uważać i jaką wersję silnikową najlepiej Cherokee WK2 „urósł” zaledwie o 7 cm względem poprzednika, ale jego rozstaw osi wydłużono o imponujące 14 cm. Wreszcie stał się na tyle przestronnym samochodem, na ile wskazywały by jego rozmiary. Skromny pozostał mieszczący zaledwie 457 l Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – deska rozdzielczaElement charakterystyczny kokpitów obydwu Jeepów stanowi bardzo szeroka konsola środkowa z kolorowym ekranem pokazującym ustawienia multimediów i nawigacji. We wcieleniu WK/WH porozrzucano na niej mnogą liczbę przycisków, w WK2 stopniowo przechodzono w kierunku obsługi dotykowej, ale do końca pozostawiono solidne, pracujące z przyjemnym oporem pokrętła. Starszy model prezentuje najwyżej akceptowalną jakość wykonania, połączoną z niedostatecznym spasowaniem tworzyw. Schodzący właśnie ze sceny Jeep nieco dogonił pod tym względem konkurentów z Europy. Dopóki mowa o widoczności w obrębie przedniej części nadwozia, warto pochwalić wysoką pozycję za kierownicą Grand Cherokee i umiarkowane przeszklenie. Ten samochód ciężko jednak wyczuć podczas cofania; szczególnie WK2, gdzie linia okien delikatnie zmierza ku górze, przez co zmniejsza się objętość siermiężny kokpit niestety szybko się zużywa. Wytarte materiały wcale nie muszą oznaczać dużego przebiegu Grand Cherokee WK/ rozdzielcza WK2 nieźle zniosła próbę czasu. Z kolejnymi liftingami producent poprawiał montaż tworzyw Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – przestrzeń w środkuJakiej generacji byśmy nie brali pod uwagę, Jeep Grand Cherokee nie zachwyca ilością miejsca w środku. Przestronnie jest tak naprawdę tylko z przodu, gdzie kierowca i pasażer siedzą na wielkich i przyzwoicie wyprofilowanych fotelach wykończonych… trzeszczącą i podatną na wycieranie tapicerką. Jeśli planujemy często wozić w Jeepie 4-5 osób, wybierzmy nowszy model. Wydłużenie rozstawu osi korzystnie wpłynęło na ilość miejsca na kolana i stopy, więcej swobody panuje również w obrębie głów. Pamiętajmy, obydwa samochody dysponują naprawdę pokaźnymi prześwitami (ponad 20 cm), przez co wsiadanie oznacza małą wspinaczkę. Na szczęście przewidziano dodatkowe uchwyty w słupkach Grand Cherokee III (WK/WH) - wnętrzeJeep Grand Cherokee IV (WK2) - wnętrzeRozczarowują także bagażniki Jeepów. Choć obydwu nigdy nie wyposażano w trzecie rzędy siedzeń, okazują się bardzo płytkie i o niezbyt regularnym kształcie. To efekt wysoko umiejscowionej podłogi, pod którą znalazło się pełnowymiarowe koło zapasowe. Pojemnościami oba są zbliżone (450 l w WK/WH, 457 l w WK2), bardziej funkcjonalny okazuje się ten z nowszego modelu. Warto docenić możliwość otwarcia samej szyby zamiast całej klapy, z tym że trzeba potem daleko sięgnąć, by potem ją obiecane 450 l (WK/WH) wydaje się nieco przesadzone. Główny zarzut tyczy się niewielkiej odległości od podłogi do Grand Cherokee WK2 niewiele poprawiono. Dobrze, że przynajmniej są haczyki i gniazda do podłączenia np. lodówki Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – silnikiGamy silnikowe prezentują się dosyć podobnie. Bazowa wersja benzynowa obejmuje jednostkę V6 – w Grand Cherokee III (214 KM), w IV (286 KM). Dalej mamy silniki V8 o pojemności (231-309 KM; Gr. Ch. WK/WH) i montowanym w obydwu modelach (326/352 KM w starszym i 352 KM w młodszym). Od wcielenia WK/WH Jeep zapoczątkował serię wybitnie szybkich odmian o oznaczeniu SRT-8. Montowano w nich jednostki V8 (Grand Cherokee WK/WH; 426 KM) lub V8 w WK2 (468 KM). W 2017 roku świat ujrzał prawdziwie szalony wariant nowszego Grand Cherokee, mianowicie wspomaganą kompresorem wersję Trackhawk o imponującej mocy 710 KM ( V8). Ten ważący 2,5 tony SUV rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 3,7 s i osiąga prawie 290 km/h prędkości maksymalnej! Nawet w przypadku najsłabszych odmian benzynowych trzeba się nastawiać na spalanie w okolicach 15-20 l/100 km w warunkach miejskich. Do 10-12 l/100 km potrafią zejść tylko turbodiesle. Obydwa Jeepy wykorzystywały na pierwszy rzut oka identyczne 3-litrowe konstrukcje V6 (pojemność 2987 cm³), z tym że w Grand Cherokee WK/WH były to jednostki Mercedesa (OM642; 218 KM), a w WK2 – włoskie silniki VM Motori (190/241/250 KM). W 2017 r. ich nazewnictwo przemianowano na MultiJet (wcześniej: CRD).Kto zaakceptuje niebotyczne spalanie amerykańskich silników V8, zazwyczaj jest z nich bardzo zadowolony. Co ciekawe, nie ma większych przeciwwskazań do zamontowania instalacji gazowych. Lepiej jednak dokonać tego we własnym zakresie, niż kupić auto z turbodiesle w zależności od generacji Jeepa pochodzą od dwóch różnych producentów. Za lepsze uchodzą włoskie konstrukcje z Grand Cherokee Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – co się w nich psuje?Czy tego chcemy, czy nie, w ogłoszeniach dominują Jeepy z turbodieslami. Przestrzegamy przed okazyjnym zakupem Grand Cherokee WK/WK CRD, ponieważ jego niemieckie silniki dręczą liczne problemy obejmujące wadliwy system przepływu powietrza w kolektorach ssących (tzw. klapki; ten silnik wykorzystuje aż dwa kolektory) i usterkowe chłodnice oleju silnikowego. Kłopotliwe bywają również opcjonalnie zestawiane z tą jednostką filtry DPF. Diesle od VM Motori z Grand Cherokee WK2 w ogólnym rozrachunku okazują się solidniejsze, ale mają delikatny układ wtryskowy. Jedyne powtarzające się awarie wersji benzynowych tyczą się spalania oleju i wycierających wałków rozrządu w V6 (WK2). Oglądając Jeepa zwróćmy uwagę na wycieki z okolic jednostek napędowych i dyferencjałów, prześledźmy historię wymian oleju w tych elementach, jak i w automatycznych skrzyniach biegów (producent nie zaleca tego robić, ale serwisy rekomendują wymianę środka smarnego nawet co kilkadziesiąt tys. km). W starszych autach często postukuje zawieszenie. Można wymieniać zarówno drobne elementy metalowo-gumowe, jak i całe wahacze, dostępne w formie akceptowalnych cenowo zamienników. Sporadycznie zdarzają się kłopoty z elektroniką sterującą napędem na 4 koła (błąd 4WD System).Grand Cherokee III SRT-8 zapoczątkował serię tworzenia przez Jeepa naprawdę szybkich SUV-ów. Ten 426-konny samochód rozpędza się do 100 km/h w 5 sekund!Używany Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – za ile można go kupić?Na Grand Cherokee generacji WK/WH trzeba zapłacić od 25 do 50 tys. zł. Cenę warunkuje ogólny stan i rocznik, nie przebieg i silnik (ciężko już trafić auto, które przejechało mniej niż 250 tys. km, a prawie wszystkie to CRD). Za więcej (60-80 tys. zł) trafiają się tylko wersje SRT-8. Dopiero za tyle można też myśleć o zakupie Grand Cherokee WK2, sporadycznie da się za tyle trafić auto benzynowe ( V6). W okolicach 90-100 tys. zł przeważają auta po pierwszym liftingu z 2013 r., za 120-150 tys. zł – roczniki 2017 roku zadebiutowały dwie odmiany specjalne Jeepa Grand Cherokee WK2 – Trackhawk (710 KM) i widoczny na zdjęciu powyżej Trailhawk, czyli wariant nastawiony na jazdę w terenie (specjalne opony, zmienione zderzaki, wzmocnione podwozie, pneumatyczne zawieszenie pozwalające uzyskać nawet 28 cm prześwitu).Używany Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – którą generację wybrać?Nie ma co ukrywać – Grand Cherokee WK2 to po prostu lepszy samochód: obszerniejszy w środku, lepiej wykonany, dostępny z polecanymi silnikami wysokoprężnymi, wciąż dzielny w terenie i dobrze radzący sobie na gładkim asfalcie. Z tych powodów bardzo dobrze trzyma ceny, które być może pociągnie w dół debiut kolejnej generacji. Starsze, trzecie wcielenie Jeepa warto rozważyć pod warunkiem odrzucenia okazyjnych ofert za 25-30 tys. zł i poświęcenia na zakup ok. 40 tys. zł. Niestety, nie mamy gwarancji, że nawet zadbany samochód nie będzie potrzebował drogiej interwencji w niedalekiej Grand Cherokee III (WK/WH) – plusy i minusy + doskonały napęd na 4 koła Quadra-Drive II, dobre osiągi wersji CRD i V8, przyzwoite wyciszenie – toporna jakość wykonania, niewielki bagażnik, niska podaż modelu (obejmująca w sporym udziale powypadkowe auta z USA)Jeep Grand Cherokee IV (WK2) – plusy i minusy + wystarczająca paleta udanych silników, obszerny przedział pasażerski, dobre właściwości jezdne – skomplikowana diagnostyka, nadal mały bagażnik, wciąż ograniczona podaż zamiennikówJeep Grand Cherokee III (WK/WH) i IV (WK2) – podstawowe dane techniczneJeep Grand Cherokee III (WK/WH)Jeep Grand Cherokee IV (WK2)Lata produkcji2004-2010od 2010 cm482-485/195-195/175-178 cmRozstaw osi278 cm292 cmPojemność bagażnika450-1909 l457-1689 lSilniki (201-426 KM) (286-710 KM)Silniki (218 KM) (190-250 KM)Jeep Grand Cherokee III (WK/WH) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybr. silniki) V8 (SRT8) CRDPojemność3701 cm³4701 cm³5654 cm³6059 cm³2987 moc214 KM309 KM326 KM426 KM218 KMMaks. moment319 Nm453 Nm500 Nm569 Nm510 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,7 s8,2 s7,1 s5,0 s9,0 sPrędkość km/h210 km/h208 km/h245 km/h200 km/hŚr. zużycie paliwa13,1 l/100 km15,7 l/100 km15,4 l/100 km16,0 l/100 km10,3 l/100 kmJeep Grand Cherokee IV (WK2) – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki) CRDPojemność3604 cm³5654 cm³6417 cm³2987 cm³2987 moc286 KM352 KM468 KM190 KM250 KMMaks. moment347 Nm520 Nm624 Nm440 Nm570 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,1 s8,7 s5,0 s10,2 s8,2 sPrędkość km/h225 km/h257 km/h190 km/h202 km/hŚr. zużycie paliwa11,0 l/100 km14,1 l/100 km14,1 l/100 km8,3 l/100 km7,5 l/100 kmPolecamy uwadze nasze artykuły o używanym Jeepie Grand Cherokee:Używany Jeep Grand Cherokee III (WK/WH; 2004-2010) – opinie użytkownikówJeep Grand Cherokee IV (WK2) CRD Overland – test
Jeep Grand Cherokee to auto uniwersalne. Z fasonem pokonuje kamieniste bezdroża i z godnością prezentuje się przed Fot. Wojciech KołatekJeep Grand Cherokee był produkowany z jednym rodzajem nadwozia – kombi. Auto, z charakterystycznym żebrowanym grillem z przodu i dużym prześwitem, wygląda potężnie i agresywnie. To wrażenia zewnętrzne. Wsiadając do środka przenosimy się do komfortowej limuzyny. Tapicerka z weluru lub skóry, drewnopodobne wstawki, wszędzie elektryczne przyciski, deska rozdzielcza uporządkowana i elegancka. Na wygodnych fotelach siedzi się wysoko. Z tyłu także nie brakuje miejsca, choć pasażer w środku ma trochę mniej wygodne siedzisko (poza wersją najdroższą). Imponującą pojemność ma bagażnik – 1105 l, a koło zapasowe umieszczone jest po pod Cherokee prowadzi się dobrze, na szosie i w mieście. Świetnie radzi sobie także w trudnych warunkach drogowych, nie pozbawiając jednocześnie podróżujących komfortu. Fot. Wojciech Kołatek Cherokee ma samonośne nadwozie. Zastosowanie sztywnych osi, zawieszonych na wahaczach, zwiększa terenowe możliwości auta. Pomaga w tym także przekładnia redukcyjna – w normalnych warunkach drogowych napędzane są tylne koła, przód jest W Grand Cherokee montowano do wyboru dwa silniki benzynowe i jeden diesel. Jednostki benzynowe to 6-cylindrowy o pojemności 4 l i mocy 190 KM oraz 8-cylindrowy o pojemności 4,7 l i mocy 220 lub 258 KM (w zależności od rocznika auta i modelu). Diesel 2,7 l z mocą 193 KM, rodem z Mercedesa, zastąpił silnik 3,1 l/140 KM (roczniki 1999 i 2000). Wszystkie jednostki napędowe są trwałe, ale wadą benzynowych jest duże zużycie paliwa. Dlatego też spora część aut jeżdżących w Polsce ma zasilanie gazem. Nie warto jednak na tym Fot. Jeep oszczędzać – zestrojenie układów sterujących wtryskiem musi być wykonane profesjonalnie. W przeciwnym wypadku grożą częste wizyty w serwisie i wydatki. Eksploatacja Jeep Grand Cherokee drugiej generacji wszedł do sprzedaży wiosną 1999 r. Model został udoskonalony i producent postarał się, aby usunięto mankamenty występujące w Grand Cherokee pierwszej polskich drogach jeżdżą auta pochodzące z europejskiej fabryki w Grazu i z rynku amerykańskiego. Wersje europejskie mają twardsze zawieszenia, wzmocnione skrzynie biegów i trochę inne regulacje silników. Generalnie są to samochody trwałe i mało Jeep Decydując się na zakup warto zapoznać się z historią auta. Jeżeli pochodzi ono z polskiej sieci sprzedaży, musi być książka serwisowa z wszystkimi wpisami. Ich brak może sugerować chałupnicze naprawy, a w konsekwencji większe wydatki nowego właściciela. Oglądając auto, należy przyjrzeć się od spodu zderzakom, karoserii – czy nie ma zbyt dużo wgnieceń lub zadrapań. Dzięki temu będziemy mogli się dowiedzieć, jak dużo auto było eksploatowane w terenie. Warto też sprawdzić stan tarcz i okładzin samochodu powoduje, że dość szybko zużywają się końcówki drążków kierowniczych, sworznie przednich wahaczy. Zdarzają się też wycieki oleju na uszczelnieniu połączenia silnika z przekładnią, drobne usterki instalacji elektrycznej. W wersjach amerykańskich bywają częstsze awarie skrzyń Grand Cherokee nie jest autem terenowym. Choć ma możliwość dołączania napędu, to czy właściciel tak eleganckiego samochodu zdecyduje się na pokonywanie wertepów, pamiętając o długości auta, jego plastikowych zderzakach, braku osłon, itp.? Niewielu jest takich desperatów. Dlatego niech Jeep Grand Cherokee pozostanie dużym, bezpiecznym kombi, dającym komfort jazdy i w razie potrzeby radzącym sobie wyśmienicie w trudnych warunkach drogowych. Wady:- wysokie koszty eksploatacji,- trudności z odsprzedażą bogate wyposażenie,- komfort podróżowania,- trwałe daty z historii modelu:1998 – pierwsza prezentacja II generacji Jeep Grand Cherokee1999 – początek sprzedaży modelu na wiosnę,2001 – wprowadzenie silnika CRD (w miejsce TD)Orientacyjne ceny wywoławcze (w tys. zł)* TD59,9-62,957,9-64,762,5-89, CRD--77,982,9-105,5-111,8-129,0* na podstawie ofert internetowych (ceny wywoławcze).Wybrane dane 4,72,7 CRD Liczba cylindrów685Pojemność skokowa (cm³)395647012688Moc (KM/obr./min.)197/4600220/4800163/4000Maks. moment obr. (Nm/obr./min.)312/3000390/3200400/1800Prędkość maksymalna (km/h)189196190Przyspieszenie 0-100 km (s)10,98,311,2Zużycie paliwa trasa/miasto (l/100 km)12,2/22,313,0/22,38,1/12,5Opony225/75 R16; 235/70 R17; 246/70 R16; 235/65 R17Zbiornik paliwa (l)78Objętość bagażnika (dm³)1105/2060Średnica zawracania (m)11,1Rozstaw osi (cm)269Rozstaw kół przód/tył (cm)151/151Długość/szerokość/wysokość (cm)461/184/176Masa własna (kg)186020001940Masa całkowita (kg)242524952505Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
Nie przepadam za SUVami. Do niedawna uwazalem, ze to najglupszy rodzaj nadwozia, zaraz po pick-up truckach. Co do pickupow, zmienilem zdanie i teraz uwazam ze sa zajebiste A co z SUVami? Czy nieproporcjonalny klocek, czesto tylko udajacy terenowke, a jezdzacy gorzej niz zwykly samochod i drozszy w utrzymaniu da sie lubic? Najlepszy sposob to przekonac sie na wlasnej skorze. Tak bylo wczesniej z Subaru. Skoro mialem juz kompakta, mialem kolumbryne, sportowke, minivana, teraz przyszla pora na SUV, a w kolejce czeka kabriolet oraz pickup. No ale wracajac do SUVa. Wlasciwie to Jeep nie jest „klasycznym” SUVem, czyli pedalskim terenowka wannabe dostajacym zawalu na widok wyzszego kraweznika. Ten Jeep ma cechy prawdziwej terenowki, mimo ze niektorzy mu zarzucaja ze w tej generacji stal sie zbyt luksusowy bo dostal wielowahaczowe przednie zawieszenie zamiast sztywnej osi, albo maly kat natarcia. Ci sami nie zdaja sobie sprawy, ze zeby zwiekszyc kat natarcia, wystarczy kilkoma ruchami reki zdemontowac dolna czesc zderzaka... Niedawno, a wlasciwie to juz 9 miesiecy temu, wpadl mi w rece Wielce Szeroki z 2005 roku (oznaczenie WK) w wersji Limited. Czyli najbardziej wypasiona wersja z tego rocznika. W pozniejszych rocznikach doszla jeszcze wersja Overland. Byly jeszcze i oraz SRT8. Wersja jest za slaba i ma gorszy naped, SRT8 niewiele ma wspolnego z terenowka a – po co miec jezeli mozna miec HEMI? Jest jeszcze diesel wydaje sie byc dobrym silnikiem do tego auta, ale jest drogi, poza tym nie jestem pewien czy diesel by sie sprawdzil w kanadyjskich warunkach. Samochod kupilem w salonie BMW. Znalezienie HEMI w sensownym stanie nie bylo latwe i zajelo mi prawie rok. Nie byl rowniez tani, ale przynajmniej nadwozie nie bylo zardzewiale, jak w przypadku wiekszosci Jeepow z tego rocznika. Najwazniejszy w Jeepie jest naped. Mamy tutaj wersje z Quadra Drive II – czyli najbardziej zaawansowany naped na 4 kola w Jeepach. W trybie drogowym zachowuje sie jak AWD, dzieki skrzynce przekladniowej aktywnie rozdziela moment obrotowy miedzy przednia a tylna osia, dodatkowo w tej wersji dysponuje elektroniczna blokada dyferencjalow, dzieki ktorej 100% momentu obrotowego moze byc skierowane do jednego kola, ktore akurat ma trakcje. W trybie terenowym (4x4) mamy dostepny reduktor o przelozeniu 1: oraz mechaniczne blokady dyferencjalow, co oznacza, ze wszystkie kola beda krecic sie z ta sama predkoscia. Musze dodac, ze jest to moje 3 auto z napedem na 4 kola i musze przyznac ze Jeep w tej wersji daje rade. Jak sie sprawuje w terenie, mozna obejrzec na filmikach ponizej. W wersji mamy 5-biegowa skrzynia Chryslera, zamiast skrzyni 5G-tronic Mercedesa (znana np. z Magnum, lub... McLarena SLR), ktora byla jednak montowana w wersji Jezeli chodzi o silnik, mamy tutaj oczywiscie HEMI ktory w Jeepie ma moc 326hp (w Magnum 340hp). Jednym z powodow dla ktorego kupilem Jeepa jest uciag – w tej wersji na hak mozna wrzucic prawie tony. Dla porownania w wersji tylko 1500 tony a SRT8 tylko 700kg. Jest idealny do holowania np. lodki, naped na 4 kola pozwola wjechac do jeziora by ja zrzucic na wode, a pozniej z niego wyjechac Moj Jeep przyspiesza do setki w 7,2 sekundy (zmierzone aplikacja Torque) co oceniam jako przyzwoity wynik. Magnum ma do setki, ale jak by nie patrzec mamy do czynienia z 2-tonowa ciezarowka z napedem na 4 kola. Problemem jest zuzycie paliwa, bo jak do tej pory pali wiecej niz Magnum, srednio mi wychodzi okolo przy 15l dla Magnum. Spodziewalem sie lepszego wyniku. Jeep jest mniejszym samochodem niz wyglada, w sumie to nic dziwnego, bo w garazu zajmuje mniej mniejsca niz Impreza. A przy obojetnie jakim pickupie, wyglada jak kompakt. Miejsca na przednich fotelach jest mniej wiecej tyle co w Magnum, natomiast z tylu mniej niz w kompakcie. Rozczarowaniem jest tez bagaznik – 900 litrow mierzone do dachu. Do linii szyb bedzie mial 400-450 litrow. Wizualnie jesty 2 razy mniejszy niz w Magnum (700l). Jezeli chodzi o o wyposazenie, nie ma sie czego czepiac. Brakuje tylko nawigacji. Byla tam montowana nawigacja taka jak w Magnum, wiec zadna strata. Z ciekawszych rzeczy mamy : - fotochromatyczne lusterka - fotele, lusterka i pedaly z pamiecia (ustawienia przypisane do kluczyka) - DVD dla tylnych siedzen z pilotem, radio ze zmieniarka, sterowanie radiem z kierownicy - automatyczna dwustrefowa klimatyzacja - czujniki cofania - czujniki deszczu, zmroku, a takze system wylaczajacy drogowe swiatla, gdy z przeciwka nadjezdza inny samochod - tryb holowania przyczepy - komputer pokladowy - tempomat - ogrzewane siedzenia - szyberdach - stickshift - tylna szyba otwierana z pilota - system Uconnect z bluetooth, obsluga glosowa. Jazda tym autem nie rozni sie specjalnie od normalnego samochodu. Siedzi sie dosc wysoko, co ma ta zalete ze szyba mniej sie brudzi i nie jest sie oslepianym przez wysokie samochody z tylu. Troche bardziej buja, trzyba bardziej uwazac zeby nie przeholowac w zakretach, w koncu to terenowka. Ciekawy efekt daje mocno pochylona przednia szyba. Naped jest zadziwiajaco sprawny, na oblodzonym parkingu z podjazdami eLSD dziala fantastycznie, Jeep radzi sobie lepiej niz lzejsza Impreza ktora jednak ma otwarte dyfry. Mimo to juz udalo mi sie Jeepa unieruchomic w przeciwienstwie do Imprezy, i to przed wlasnym garazem. Jednak 2 tony masy robi swoje i potrzebne sa opony z jakims bieznikiem. Ogolnie mowiac, jezdzi sie przyjemnie, chociaz jak na moj gust jest troche zbyt podsterowny. Co do awaryjnosci: Najwiekszy problem to rdza, Jeep rdzewieje podobnie jak Grand Caravan. Co ciekawe, Magnum, auto tego samego koncernu, ze tego samego rocznika i mniej wiecej tym samym przebiegiem (160kkm) nie ma grama rdzy. Do tej pory naprawilem: - kontrolka airbag (przeczyszczenie konektora pod fotelem) - wymiana calego kardana (z powodu peknietej a oslony przegubu) - Wymiana dolnego wahacza - nowe lozysko - hamulce przednie (przystarczylo przeczyscic i przesmarowac guide pins) - 2 sondy O2 (z czterech) - zaworek EGR - nowe swieczki (16 sztuk) - odprysk na przedniej szybie, juz trzeci zreszta (zrobione w ramach dozywotniej gwarancji na szybe - zimowa konserwacja olejem podwozia - wymiana ramienia tylnej wycieraczki - nowiuskie zimowki Michelin Latitude Alpin Pozostaje jeszcze : - zlikwidowac wyciek chlodziwa. Podejrzewalem przewody doprowadzajace plyn do skrzyni, nawet kupilem nowe, ale wyglada na to ze cieknie raczej pompa wody. Pompa juz kupiona i bede wymienial w wolnej chwili. - cos z pochlanianiem par paliwa, wywala kod bledu i check engine - podejrzewam czujnik, albo nieszczelna klapke wlewu paliwa. - wymienic skorodowany crossmember centralny - kupic jakies zajebiste kola na lato, bo standardowe sa zdecydowanie za male i samochod wyglada nieproporcjonalnie. Podsumowujac : - Jeep nie jest najbardziej bezusterkowym samochodem na swiecie, chociaz nie jest tez zle, biorac pod uwage wiek. No i to, ze wszystkie usterki sa odziedziczone po poprzednim wlascicielu, nic nowego nie wyskoczylo od momentu kupna. - Nie jest tanio. Zwlaszcza, ze po pozbyciu sie Imprezy, pozostaly mi tylko 2 HEMIki, ktore sa uzywane na codzien. Ale to raczej ze wzgladu na paliwo, bo czesci sa taniutkie (np. pompa wody 55 CAD) - jest moc Po raz kolejny sie potwierdza, ze nie ma co isc na kompromisy, trzeba atakowac od razu gorna polke. O ile oczywiscie jest wybor. W dodatku mamy zajebiste wyposazenie. - Troche malo miejsca. Potrzeba jest przyczepka, lub kufer na dach lub na hak. Generalnie SUVa nie polecam. Jeepa ratuje naped na 4 kola i silnik HEMI, ale nie wyobrazam sobie kupowania jakies RAV4 czy innego Quashkaia. Co innego Outback z porzadnym silnikiem. Mimo to, posiadanie Jeepa to ciekawe doswiadczenie. Jak do tej pory nie mialem okazji wyprobowac Jeepa w tym co czego byl stworzony – do terenu ani do holowania, ale mam nadzieje ze bedzie jeszcze okazja.
jeep grand cherokee 4.7 v8 spalanie
